Agustín Aragón, secretario general de la Fundación FITSA y presidente de FOREVEDiversos
Ingeniero Industrial y Licenciado en Estadística desde hace 40 años, Agustín Aragón Mesa se ha dedicado al ahorro energético y a las energías renovables durante más de 25 años, catorce de ellos como coordinador general en IDAE. Además fue director general de la Agencia de Energía de Castilla la Mancha (AGECAM), durante tres años.
En los últimos años, Aragón se ha volcado especialmente en la promoción de la “innovación” en la Fundación Tecnológica para la Sostenibilidad del Automóvil (FITSA), donde ocupa el cargo de secretario general; puesto que comparte desde hace tres años con la presidencia de FOREVE (Foro Español del Vehículo Eléctrico).
En el ámbito de la docencia, ha sido profesor de Ahorro de Energía en Urbanismo y Edificación; y ha publicado dos libros sobre gestión, mantenimiento y reformas de instalaciones de edificios. Asimismo, es coautor del libro “Instalaciones Urbanas” y ha escrito numerosos artículos técnicos y temáticos; presentaciones institucionales, etc.; y la obra “25 años de Energía”, única publicación-resumen de la historia energética.
Aragón ha coordinado y redactado el “Plan integral para la promoción del vehículo eléctrico en España”; y ha sido designado secretario del Grupo de Seguimiento de la Estrategia Integral para el impulso del VE.
“La introducción definitiva del vehículo eléctrico es ya inevitable, no sólo en España sino en todos los mercados”
El Vehículo Eléctrico es una oportunidad en muchos sentidos: medioambiental, tecnológica..., pero, sobre todo, para Agustín Aragón, una oportunidad energética, pues “es la mejor forma de llevar el vector energético electricidad al sector del transporte”. La tecnología ha alcanzado ya gran madurez y ahora el principal desafío es extender la movilidad eléctrica entre la sociedad, “sobre todo, en las ciudades”, dice el secretario general de la Fundación FITSA y presidente de FOREVE. Así, además, se podrá mejorar su coste. El Seguro está atento a este mercado, pero “de momento, no existe un número de vehículos eléctricos circulando que sea significativo para analizar el comportamiento de las entidades aseguradoras”.
¿Cómo definiría la situación actual de Vehículo Eléctrico en España? ¿Se puede hablar, en estos momentos, de tecnología madura?
Agustín Aragón:
En el momento actual la situación es bastante optimista porque se está materializando un marco de agentes intervinientes, mercado e instituciones, muy positivo para la introducción definitiva del vehículo eléctrico; Introducción que, por otro lado, es ya inevitable, no sólo en España sino en todos los mercados, por muchos motivos.
No cabe duda de que la tecnología de la movilidad eléctrica es una tecnología madura porque estamos hablando de motores eléctricos y de la gestión de su funcionamiento. Y no hay más que mirar a nuestro entorno para ver que, desde el tranvía hasta la maquinilla de afeitar, encontramos un desarrollo tecnológico sin precedentes.
Lo que ocurre es que esta tecnología aplicada al automóvil ha sido de manera histórica una aplicación eternamente emergente que hasta el momento no ha conseguido superar el ámbito de partidarios o entusiastas. Pero ahora eso ha cambiado y se dan los mismos factores en favor del coche eléctrico que en su día se dieron en favor del coche térmico; y, particularmente, para recargar hoy tenemos mucha más facilidad de tener un enchufe eléctrico que un bidón de gasolina o diesel: lo encontramos en nuestro aparcamiento colectivo, en cualquier parking y, en definitiva, la tierra hoy está electrificada.
Oportunidad energética
Como figura en el programa del Foro, el Vehículo Eléctrico es una oportunidad en muchos sentidos: energética, medioambiental, tecnológica... ¿Cuál de ellas resulta ahora más interesante?
Yo diría que todas, pero como vengo insistiendo, con mucha diferencia, destacaría la oportunidad energética. Y ello, por una razón muy sencilla pero a la vez esencial: es la mejor forma de llevar el vector energético electricidad al sector del transporte.
Y, particularmente, porque este consumo de electricidad, haciéndose en horas valle, va a mejorar el rendimiento del sector eléctrico; la eficiencia financiera de las inversiones ya realizadas; y a incorporar la producción eléctrica con renovables al sector del transporte.
¿Cómo gestionar esto?. Ese es el desafío que tiene el sector eléctrico y la política energética con su eterna asignatura pendiente de gestión de la demanda que sigue, a estas alturas, en estado paquidérmico. Pensemos sin más, en la retrasada situación de los contadores inteligentes.
¿Qué mejoras de eficiencia aporta un coche eléctrico frente a otro que funcione con diesel o gasolina?
Un vehículo eléctrico es tres veces más eficiente que uno térmico y en ciudad puede llegar a ser cuatro veces más.
Actualmente, ¿cuál es la prioridad respecto a este tipo de vehículo: bajar los costes, aumentar su autonomía o mejorar su diseño?
La prioridad sería que se extendiera entre la sociedad, sobre todo en las ciudades. Cuantos más vehículos eléctricos veamos, menor será el coste de compra; y, en cuanto a la autonomía, ahora es suficiente para la movilidad que realizamos la mayoría de los ciudadanos que no suele superar los 60 kilómetros diarios.
Por otro lado, en cuanto al coste, me gustaría recordar que recorrer 100 kilómetros con un vehículo eléctrico cuesta unos 2 euros y la misma distancia con uno de gasolina, 8 euros. Por otro lado, el mantenimiento es mucho más barato.
¿Qué va a ocurrir con las baterías al final de su ciclo de vida?
Pues lo mismo que ocurre ahora con las baterías. Los componentes se separan, se recuperan los elementos que pueden servir y el resto se recicla. Téngase en cuenta el que elemento clave –litio- es totalmente recuperable y, por tanto, reutilizable.
Previsiones de ventas
¿Cuáles son las previsiones de ventas de VE en el mercado español?
Parece lógico que cada fabricante tenga su propia visión y, en coherencia con ella, establezca sus planes comerciales.
Pero también hay que tener en cuenta que en la oferta de vehículos eléctricos el 61 por ciento de las empresas no pertenecen a las grandes marcas clásicas del sector de automoción que hoy conocemos; sino a pequeñas empresas, algunas de ellas, start up. Este tipo de empresas que están irrumpiendo en el mercado van a favorecer la introducción del vehículo eléctrico.
Lo que sí se ha identificado en la oferta clásica es un cierto retraso sobre sus propias previsiones.
¿Tienen los coches eléctricos más riesgo de explosión que los convencionales?
No, en absoluto. Los vehículos eléctricos no explotan, pero tampoco explotan los de combustión interna. Salvo en las películas, es extremadamente difícil que un vehículo llegue a explotar.
En su opinión, ¿cómo se están volcando las aseguradoras en este nuevo segmento? ¿Existe suficiente oferta en seguros para el VE?.
Las aseguradoras están atentas al mercado y, como he dicho anteriormente, cuanto mayor sea la presencia en el parque automovilístico de automóviles eléctricos, menores serán los costes de todo tipo. De momento, no existe circulando un número de vehículos eléctricos que sea significativo para analizar el comportamiento de las entidades aseguradoras.
“El Vehículo Eléctrico está hoy al final de la cuenta atrás”
El secretario general de la Fundación FITSA y presidente de FOREVE, Agustín Aragón, ofreció una ponencia en el “Foro sobre el Vehículo Eléctrico e Industria Asociada”, con el título sobre “Las políticas del vehículo eléctrico: realidad e historia”. Aragón destacó durante su intervención las sinergias entre movilidad eléctrica y las renovables y situó al VE en la hoja de ruta de la eficiencia energética. “Tenemos que hacer una transformación rupturista, es decir, movernos con otra forma de energía”, dijo; y aportó algunos datos a favor del cambio, por ejemplo, que el coste del uso vehículo eléctrico es hoy la tercera parte de lo que cuesta el petróleo a precios actuales; y evita la emisión de una tonelada anual de CO2 a la atmósfera. Además el VE es hasta cuatro veces más eficiente que el térmico.
Pero, a pesar de sus ventajas, las previsiones de desarrollo no se están cumpliendo y aludió al carácter “eternamente emergente” de esta tecnología que no es nada nuevo sino que se remonta a varios siglos atrás e, incluso, es anterior al motor térmico. Durante años han competido y siempre la movilidad convencional se impuso a la eléctrica, pero ahora, según Aragón, pueden existir “circunstancias” para que el VE gane la partida, entre las que citó las políticas medioambientales y otros factores como la madurez de la tecnología; el aumento en la capacidad de las baterías, la proliferación de enchufes en cualquier lugar; y, por si fuera poco, también su sencillez, “porque un motor eléctrico solo tiene el 15% de piezas que un convencional y esa sencillez es sinónimo de eficacia”.
Aragón también destacó la puesta en marcha en nuestro país de la estrategia integral de impulso del vehículo eléctrico, “que contempla desde la subvención hasta el desarrollo de la formación académica y profesional que necesita el VE y en lo que estamos trabajando en FOREVE”. A su juicio, una visión realista implica priorizar la venta y promoción del VE en las flotas urbanas, “donde su movilidad no es una limitación y su eficacia medioambiental es máxima”; llevar a cabo las recargas cuando el vehículo esté parado, es decir, “el 90 por ciento del tiempo”; y su uso en el entorno urbano.
El VE ha planteado al sector energético “un desafío enorme”, manifestó; un capítulo pendiente es la gestión de la demanda, “una cuestión que viene de lejos y sí esto no ocurre el VE será testimonial”. Pero se mostró optimista: “el VE está hoy al final de la cuenta atrás”, apuntó.
FITSA y FOREVE: automoción segura y respetuosa con el medio ambiente
FITSA, Fundación Instituto Tecnológico para la Sostenibilidad en el Automóvil, es una entidad sin ánimo de lucro, que trabaja para conseguir un parque de automoción seguro y respetuoso con el medio ambiente. Su misión es fomentar la innovación en seguridad y medio ambiente en el automóvil e incentivar la demanda social de estos valores. La Fundación nació en 2001. Actualmente el Patronato está formado por AECA ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos) ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) SERNAUTO (Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción) ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de dos Ruedas) y los Ministerios de Industria Turismo y Comercio, Interior y Ciencia e Innovación.
FOREVE, Foro Español del Vehículo Eléctrico, pretende ser un núcleo de pensamiento y acción en el que coinciden empresas y entidades interesadas en fomentar –desde una concepción realista- el desarrollo del vehículo eléctrico en nuestros país, tanto en su industrialización como de su uso y aprovechamiento energético; y que tienen la visión coincidente de que la propulsión eléctrica es una oportunidad industrial, tecnológica, energética y medioambiental para España. Por eso FITSA decidió promover FOREVE.